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最新标准建造，排水量超过1.5万吨的装甲巡洋舰已被掏走了。
这虽然不是德国政府的钱，但却是德国投机者和部分银行的钱，归根到底还是在德国身上割
。
也许安东尼奥拍回去的电报收到了效果，也许孔蒂尼撰写的亲笔信打动了老齐亚诺，亦或者到手的绿票子刺激了老齐亚诺的雄心壮志，他很有气概地表示：这些钱他只拿回抵押贷款的本金，其余部分全部让孔蒂尼自行安排。 <>
安东尼奥没去参观，他有条不紊地处理孔蒂尼
代的任务：开设美国股票账户的事很办妥了，杂七杂八的账户一共开了37个，名义各不相同，有家族的，有个
的，有联名的，有企业的，还有信托和银行代理的，来源地也很分散，包括瑞士、意大利、德国、奥地利、法国、西班牙、葡萄牙全都有，总而言之看不出背后实际控制，防止某些股票买太多而在股东名册上过于扎眼——老牌家族的底蕴再次展露无疑。
收购两个摩托作坊的事也办妥了，老齐亚诺甚至本没出面，只让秘书打了个电话就把事
办好了：一面是通大臣公子这座看上去大有背景的靠山，一面是摆在面前相当于20万美元的收购支票，没有不心动，意大利联合摩托就在这种气氛中组建起来。
根据工程师们和家族经理的建议，老齐亚诺又动用100多万美元在米兰新购置地皮、厂房，买了一堆设备、材料，准备撸起袖子大干一场。之所以不挑罗马挑米兰，是因为罗马不太像工业城市——意大利传统工业中心在都灵、米兰和热那亚，除此之外招募合格的机械工是件麻烦事，之所以设在米兰而不是都灵或热那亚，是因为摩托车还要有艺术感，米兰是时尚之都，无论外观设计还是宣传推广，从米兰开始都可以大有所为。
虽然联合摩托全部投入包括从宝马获得的r32技术费都是孔蒂尼一承担，但他并未独占股份，而是按照计划书中的预设股权比例，只持股70%，居于绝对控股；其余两家被收购的公司合计持股24%，另外6%预留给新公司管理层和技术骨干，孔蒂尼表示今后如果企业规模扩大、效益良好他会继续让出部分股权作为对管理层和技术员的奖励，这让所有都喜出望外。
老齐亚诺对儿子的作风很满意：100%控股看上去利益独占，其实不利于调动上下的积极
，联合摩托的架子很大，但事业却是初创，需要将所有团结在一起，而孔蒂尼既不懂设计又不懂技术，将来最多
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